| 1970
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Devant la mulitiplication des motos Japonnaises et la généralisation des moteurs multicylindres, la F.I.M modifie de nouveau son règlement. Les 125 et les 250 sont limitées à deux cylindres et six vitesses maximum. Seul Benelli sera touché par cette mesure. La marque persistait à créer des quatre cylindres de 250 cm3. Des motos Européennes, seules la marques Italiennes réussisent à lutter contre la masse de motos Japonaises. Depuis 1966 MV Agusta est tenant du titre de Champion du Monde 500 avec Giacomo Agostini. Il remporta même son premier titre avec. Cette 3 cylindres sera remplacée en 1973 par une 4 cylindres, mais cette moto était la dernière représentante de la marque.
L'usine Ducati décide de se lancer dans la construction d'un moteur bicylindre en V et étonne le monde de la moto en présentant en 1970 une 750 cm3. Cette version, qui eut beaucoup de succés au Etats-Unis ne possèdait pas de distribution desmodromique. Ce moteur était disposé longitudinalement - celui de la Guzzi était transversal - et servait de traverse inférieure au cadre. La position horizontale du cylindre avant lui vaut le nom de moteur bicylindre en "L". Dès 1972, ce moteur allait faire parler de lui en remportant les première et deuxième places au 200 Miles d'Imola.
Benelli sort sa première 6 cylindres !!! Gros boum lorsque De Tomaso sort la première moto à six cilyndres. D'une cylindrée de 750 cm3 à arbres à cames en tête, elle pouvait atteindre les 200 km/h. Ressemblant beaucoup à la Honda 500 CB elle avait de toute évidence été inspirée par la moto japonaise...
MV Agusta arrète la production de ses motos et ne consacre désormais qu'à la construction d'hélicoptère. Cette firme qui ne produisait en fait que des hélicoptères ne doit son passage dans le monde du deux roues qu'à la seule volonté du Comte Agusta. Celui-ci annonçait, de par sa mort en 1971, le déclin de la marque. Il est peu probable que la marque revienne un jour à la moto. Le scooter explose en italie. En 1978, Piaggio, produisant les fameuse Vespa est quatriéme constructeur derrière Honda, Yamaha et Suzuki. La France ne produit plus que des cyclomoteurs avec Peugeot, Motobécane et Vélosolex. Peugeot conservant jusqu'en 1978 la deuxième place mondiale de constructeur de cyclo. Agostini remporte en 1975 son dernier titre mondial devant Read. Mais les regards sont tournés vers un nouveau venu : Barry Sheene. D'un autre côté, en 350 cm3, la victoire revient à un inconnu : Johnny Cecotto. A peine connu dans son pays (le Venezuela) il donnait un superbe titre de Champion du Monde à Yamaha. En 1976, Sheene est Champion du Monde. Agostini qui avait démarrer le Championnat sur MV passe sur Yamaha et Read sur Suzuki. MV disparaissait. Kenny Roberts triomphe avec Yamaha en 1978. Les moto Japonaises envahissent les marché du deux roues. De tous types, de toutes sortes, le règne des Quatre s'annonce avec la fin des années 1970. |
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C'est ainsi que les Pays Européens vont commencer à taxer à outrance. La moto sera bientôt assimilée à un objet de luxe. La France imposer même une limitation en puissance. En se qui concerne les usines japonaises, le plus rapide à sortir un nouveau modèle a raison. Les motards restent désemparés (à peine achetée, déjà demodée) et commencent donc à réver de bolides tels que la CBX Honda ou la 1300 Z Kawasaki, toutes deux équipées d'un moteur à six cylindres.
Olivier Chevalier et Christian Léon trouveront également la mort en 1980, décapitant le sport motocycliste Français. |
