1869 :
C'est en 1869 que les Français Michaux et Perraux adaptèrent
pour la première fois un
moteur à vapeur sur le cadre d'une bicyclette (Draisienne).
Draisienne
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Draisienne à Vapeur
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En ce temps
là, la France était terre d'accueil pour les inventions nouvelles
et, au même titre que l'automobile et l'aviation, s'y développa
pleinement. Le moteur prenant place dans un tricycle, la Draisienne à
vapeur fut vite oubliée.
1882
:
En utilisant un procédé inventé en 1862 par le Français
Alphonse Beau de Rochas,
Gottlieb
Daimler conçoit le premier moteur quatre temps. Voulant construire
un véhicule pouvant
transporter son propre carburant, Daimler se heurte au refus de la firme
Deutz. Il quitte Deutz. Deux ans plus tard l'Einspur, animéé
par un moteur de 264 cm3,fait son appriton. Ce monocylindre
est refroidi par air à l'aide d'un ventilateur. D'une puissance
d'1/2 cheval, ce moteur tournait
à la vitesse virtigineuse de 750 Tr/min.
L'Einspur
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Le Moteur
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La hauteur de L'Einspur était telle que l'utilisateur ne pouvait
toucher les pieds par terre. N'ayant pas confiance en l'allumage électrique,
Daimler utilisait des becs Bunsen chauffés au rouge. Puis il réalisa
des des tubes à incandescence en Platine.
1888
:
Jod Dunlop dépose le brevet du Pneumatique. C'est le début
de l'amélioration de confort et surtout de l'adhérence. Dès
1892 on voit apparaître des deux roues motorisées équipées
de pneumatique. Bien que le nom de Motocyclette ne soit pas inventé,
on se doit de reconnaître que ce que Félix Théodore
Millet construisit est bel et bien une Motocyclette.
Millet 1892
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Félix Théodore Millet
Moteur: 5 cyl. en étoile
dans la roue arrière.
Refroidi par air.
Cylindrée: 1924
cm3.
Puissance: 1,2 ch à
366 tr/min.
Vitesse : environ 55
Km/h.
Poids: environ 60 Kg
dont 10 pour le moteur.
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Révolutionnaire dont la réalisation était etonnament
soignée dans ses moindres détails. Garde-boue réservoir,
embrayage par poignée tournante, soupapes commandées,
suspensions
avant/arrière oscillantes, etc ... Millet tombe hélas dans
l'oubli. Mais ces inventions connaissent quand même un franc succés
dans le domaine de l'aviation, avec son moteur en étoile.
1895
:
C'est le début des premières constructions en grande série.
Millet, Hildebrand, Von Meyenberg, et beaucoup d'autres vont commencer
à produire en grandes séries leurs
révolutions
tehcniques.
Phébus (1895)
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Phébus De
Dion et Bouton
Moteur: Monocylindre 4
temps refroidi par air.
Cylindrée: 185
cm3 (1895) puis 400 en 1899.
Puissance: 0,75 ch (1895)
2,5 ch (1899)
Vitesse: 30 à
35 Km/h.
Poids: 76 Kg
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De
1895 à 1905, les tricycles à moteur connaîtront beaucoup
de succés. De Dion et Bouton commersialisent plus de 5000 exemplaires
partout dans le monde. Les marques Peugeot, Aster, Barré, Clément
ou encore Gladiator font leur apparition. A cette époque, le monocylindre
De Dion et Bouton est considéré comme le premier moteur moderne.
1900
:
Partout dans le monde fleurissent des marques de deux roues à moteur.
C'est en Europe que nous comptons le plus de marques différentes.
Le record de mille motos vendues dans l'année est remporté
par Werner. Lequel, avec son frère, invente le mot Motocyclette
en commercialisant une deux roues à moteur portant ce nom.
C'est également à partir de cette époque que l'on
commença réellement à ciculer à moto. Celle-ci
dépassait largement le stade de curiosité mécanique.
F.N. (1900)
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F.N Belgique
Moteur: Monocylindre 4 T
refroidi par air.
Cylindrée; 188
cm3.
Puissance: 2,5 Ch.
Vitesse: 45 Km/h.
Poids: 45 Kg environ.
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1905 :
L'industrie Européenne se développe et l'on voit bientôt
les Etats-Unis entrer dans la danse. En 1905, Indian devient le plus célèbre
constructeur Américain. Fabriquée dans
le Massachusetts
par Carl Hedstrom, ces moto furent vite concurencées par celles
des frères associés Harley et Davidson.
Indian (1905)
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Harley Davison (1905)
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Plus de puissance, de souplesse et de confort sont les objectifs principaux
de tous les constructeurs. Cette année marque le début des
"Temps Modernes". Les premiers bicylindres font également leur apparition.
Werner commercialise un moteur à deux cylindres côte à
côte tandis que Peugeot crée un bicylindre en V. Outre-Atlantique,
Indian et Harley Davidson travaillent également sur des moteurs
bicylindres.
Peugeot V2 (1905)
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1000 Peugeot
Moteur: Bicylindre en V à
45° refroidis par air.
Cylindrée: 945
cm3. Admission automatique par
soupapes, carbu à commande directe.
Puissance: 12 ch pour
le modèle 1489 cm3
Vitesse: 100 à
125 km/h
Poids: non communiqué.
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1905 marque aussi le début de la prmière crise de industrielle
et beaucoup de marques vont dispaître. En 1907, on compte en France
27473 motocyclettes (pour 31286 voitures) et des monstre de course tels
la Peugeot V1000 sont des exceptions. A titre d'exemple, cette moto coûtait
1275 Frs, le litre d'essence 0,50 Frs le litre et un ouvrier Parisien était
payé 0,80 frs de l'heure.
Norton Peugeot(1907)
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Norton remporte le prmier
Tourist Trophy.
En 1907,
lors de la première épreuve de cette course fantastique qu'est
le Tourist Trophy, une NORTON propulsée par le moteur V1000
Peugeot remporte l'épreuve des bicylindres.
Ne
pesant que 50 Kg (dont 26 de moteur) et d'une puissance de 5 ch,
la Norton couvrit 255 km à la vitesse moyenne de 58 km/h emportant
aussi le record du tour à 62 km/h.
La vitesse de rotation du moteur
Peugeot était de 4000 tr/min. Une révolution. |
1910 :
Cette date est à retenir car c'est
en 1910 que la boîte de vitesse fait son apparition.
En général,
ce sont deux vitesse que l'on propose, mais certains constructeurs présentent
des moto à trois vitesses et équipée d'un kick. Les
chaînes de transmission remplacent peu à peu les courroies.
Les multicylindre s'implante de plus en plus et le quatre cylindres en
ligne fait son apparition.
Henderson, Pierce, F.N. fabriqueront des moteurs et des motos à
quatre cylindres en lignes longitudinaux. Une F.N. quatre termine le Tourist
Trophy en troisième position.
F.N.(1907)
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F.N 412
La révolution de
1904 concrétisée !!!
Moteur: 4 Cyl en ligne refroidis
par air.
cylindrée: 412
cm3
Puissance: 3,5 ch à
2000 tr/min.
Vitesse: 65 Km/h
Poids: 75 Kg |
Pierce (1911)
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Moteur Pierce
Construit
à partir de 1911, il est le premier moteur quatre cylindres américain.
Son gros cadre servait de réservoir d'huile et de carburant
Elle posedait une transmission
acatène et avait une boîte deux vitesses.
Hélas trop coûteuse,
elle disparaîtra en 1913.
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En 1911, Indian engage une moto bicylindre en V de 585 cm3 au Tourist Trophy.
Cette moto sera chronométrée à la vitesse de 80 km/h.
En remportant l'épreuve Senior avec les trois première place,
les constructeurs Britannique reçurent un choc. De toute évidence,
les américains imposaient leur supériorité technologique.
Reprenant du poil de la bête, les Anglais démentent cela l'année
suivante. En effet une Scot deux temps remporte la catégorie Senior
tandis qu'une flat-twin Douglas gagne
dans la
categorie Junior. Toujours en 1912, la création du Grand Prix Motocycliste
du Mans attire des Douglas, des Rudge et autres marques étrangères
pour lutter contre des Terrot, des Alcyon ou encore des René-Gillet. |
